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君威GS吸引人眼球的不止是寬大輪轂和Brembo剎車卡鉗，又或者是它采用了和凱迪拉克相類似的前懸掛技術等，讓大多數(shù)喜愛性能車的人對君威GS的動力和操控性有著更加迫切的期盼。究竟君威GS這些技術上有什么牛？對于駕駛方面，這些技術又能為車輛帶來多大的變化？下面我就來和您分享一下君威GS的底盤技術解析及試駕感受。

Hiper-strut懸掛，至于這套懸掛系統(tǒng)和普通車輛麥弗遜式懸掛間的不同之處請往下看。

HiPer-Strut懸掛在國產凱迪拉克XTS車型上也有配備，可以將它理解為是介于麥弗遜和雙叉臂式之間的一種懸掛結構，與麥弗遜懸掛相比，它可以使減震器不再受車輪傳來的側向力以及旋轉力，而只受上下的力，使減震器的壽命更長。而相比雙叉臂懸掛，它更節(jié)省空間，維修起來也更方便一些。總的來說，就是在傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的基礎上進行了結構優(yōu)化設計。

從實際效果上講，HiPer-Strut懸掛相比麥弗遜式懸掛，它的內傾角更小，可提升彎道性能；例如轉向更為靈敏精準。后傾角更大，在全油門的駕駛中車頭穩(wěn)定性大大增強，可提升直線性能；同時主銷偏距也變小了，可有效削弱傳遞到方向盤上的震動，也使得避震器的壽命延長。

前制動采用Bermbo四活塞定式卡鉗，與浮鉗相比，定鉗響應時間更快速也更加穩(wěn)定。活塞傳遞到剎車片上的壓力非常均勻，能使剎車系統(tǒng)的響應更加迅速，制動力明顯提升不少。

FlexRide主動適應駕駛系統(tǒng)。可通過調節(jié)CDC減震器、Magnasteer磁力隨速可變助力轉向系統(tǒng)、變速器換擋邏輯和電子節(jié)氣門輸出來制定三種駕駛模式。分別為標準模式、運動模式和舒適模式。這里面除了運動模式可以明顯感覺到油門響應積極、換擋轉速升高、轉向助力變輕以外，其余兩種模式的變化并不明顯。

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